年内第四家！“国家能源燃料电池研发中心”启动建设；国家级研发中心建设意义深远？
文章来源：捷氢科技、全球氢能、第一财经，全文转载请完整注明出处
11月28日，由上海捷氢科技股份有限公司（简称“捷氢科技”）牵头，“国家能源燃料电池研发中心”建设启动会在上海捷氢科技园区隆重召开。
作为牵头单位，捷氢科技总经理卢兵兵在启动会上介绍“国家能源燃料电池研发中心”建设方案，据介绍，“国家能源燃料电池研发中心”将以产学研协同创新、用户导向、行业贡献为指导思想，完成重大技术装备攻关、能力建设、应用示范、行业贡献等任务部署，以多维度资源整合促进技术进步和生态闭环，以多场景商业化示范促进规模增长和成本下降，以多产业链条打通助力产业安全和高质量发展。
按照建设方案部署，启动会现场举行“创新平台共建签约仪式”及“技术委员会聘任仪式”，向打造具有全球影响力的国家级氢能创新平台迈出重要一步。
技术委员会聘任仪式，图源捷氢科技
捷氢科技是一家高新技术企业，主要从事燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计和生产，此次研发中心的目标是提高燃料电池产业的创新能力和核心竞争力，服务国家重大能源转型战略任务和重点工程。这一举措旨在联合全国的优势高校、研究机构和企业，集中资源攻克氢能与燃料电池领域的核心技术，以推动氢能产业的发展。
值得一提的是，建设启动会同期展示了捷氢科技最新研发成果及“商乘并举”应用样本，包括面向长程重载重卡、工程机械等应用场景的大功率燃料电池系统PROME P4X、基于上汽集团“星河”氢能源专属架构的荣威RX9燃料电池SUV，燃料电池商务车及4.5吨、18吨、49吨燃料电池轻卡、中重卡车型。
面对燃料电池在产品全生命周期内的成本和可靠性等挑战，捷氢科技基于多年积累的技术底座，专门打造PROME P4X大功率燃料电池系统，额定功率210kW，峰值功率260kW，设计寿命超20000小时，基于可变截面的全工况大功率膨胀机、“双引射+氢循环泵”并联阳极循环架构、智能化控制算法和在线诊断等新技术方案，具备高效率、高集成度、高可靠性、长寿命等优势，满足全工况全环境运行要求，适用于长程重载重卡、工程机械、固定式发电设备等应用场景。
此外，12月14日全球氢能将在杭州举行2023储氢与氢两轮车耦合发展沙龙，涉及储氢环节技术前沿、氢能两轮车市场培育、产业链耦合发展等内容，我们有幸邀请到上海捷氢科技股份有限公司主任工程师杨曦，这次他将带来《氢能两轮车发展探索》这一精彩演讲。[相关阅读：沙龙速递 | 捷氢科技主任工程师杨曦分享《氢能两轮车发展探索》]
氢能国家级研发中心加速建设意义深远？
在此次由捷氢科技牵头的研发中心启动之前，今年7月份以来，由国氢科技牵头的“国家能源燃料电池研发中心”、由三环集团牵头的“国家能源高温燃料电池研发中心”以及由大连化物所牵头的“国家能源绿色制氧及燃料电池技术研发中心”已陆续召开建设启动会。
至此，中国至少已有4家与燃料电池有关的国家级研发中心。具体如下所示。
1、国氢科技牵头，“国家能源燃料电池研发中心”建设启动会召开
7月20日上午，由国氢科技牵头的国家能源燃料电池研发中心建设启动会在国氢科技本部隆重召开。
图源国氢科技
同济大学、北京科技大学、佛山仙湖实验室、中国石油集团石油化工研究院有限公司、国网综合能源服务集团有限公司、巨化集团有限公司、宝鸡钛业股份有限公司、宁波信远工业集团有限公司、广东利元亨智能装备有限公司、上海舜华新能源系统有限公司、北京中电丰业技术开发有限公司，共11家共建单位代表参加会议。
此次国氢科技牵头开展国家能源燃料电池研发中心建设，将为大兴氢能及燃料电池产业发展创造更强的创新动力，大兴区政府也将继续做好全方位的服务与支持，助力研发中心快速健康发展。
2、三环集团牵头，“国家能源高温燃料电池研发中心”建设启动会成功召开
10月24日上午，由三环集团牵头，联合电力规划总院有限公司、广东能源集团科学技术研究院有限公司、华南理工大学、广东省科学院、佛燃能源集团股份有限公司、中广核研究院有限公司共同建设的“国家能源高温燃料电池研发中心”建设启动会在深圳成功举办。
图源三环集团
三环集团表示，SOFC/SOEC技术代表了一项重要的技术突破，将为清洁能源和可持续发展事业做出巨大贡献。本次研发中心启动会议的成功举办标志着集团迈出了一个协同创新关键的步伐，与合作单位共同推动SOFC/SOEC技术向前发展。
3、大连化物所牵头，“国家能源绿色制氧及燃料电池技术研发中心”建设启动会举行
11月7日，由大连化物所牵头组建的国家能源新型固定式电化学储能研发中心、国家能源绿色制氢及燃料电池技术研发中心两个国家能源局“十四五”创新平台建设启动会在大连化物所举行。
图源中国科学院大连化物所
据介绍，国家能源新型固定式电化学储能研发中心、国家能源绿色制氢及燃料电池技术研发中心两个平台，将围绕我国能源领域重大需求，开展关键核心技术攻关、装备研制和示范应用，高质量推动我国新型储能技术、氢能及燃料电池技术发展，为保障国家能源安全贡献积极力量。
4、捷氢科技牵头，“国家能源燃料电池研发中心”启动建设
11月28日，由捷氢科技牵头的国家能源燃料电池研发中心建设启动会在上海召开，标志着该研发中心正式启动。
图源捷氢科技
创新平台共建单位汇聚高校、科研院所、核心部件和关键材料、电堆系统、运营公司、能源用户等。捷氢科技联合厦门大学、上海交通大学、华中科技大学、北京国氢中联氢能科技研究院有限公司、中国汽车战略与政策研究中心、上海济平新能源科技有限公司、上海嘉资新材料有限公司、势加透博（北京）科技有限公司、山东东岳未来氢能材料股份有限公司、风氢扬氢能科技（上海）有限公司、青岛阳氢集团有限公司、西安隆基氢能科技有限公司等作为共建单位正式签约。技术委员会由中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚担任首届技术委员会主任，由共建单位选派的12位代表担任委员会专家成员。
今年5月，国家能源局公布了“十四五”第一批“赛马争先”创新平台名单，除了上述四家4家与燃料电池有关的国家级研发中心，氢储运、绿氢炼化领域均有研发中心启动。
国华投资牵头，国家能源氢储运创新平台启动
10月20日，由国家能源集团国华投资（氢能公司）牵头建设的国家能源氢储运创新平台启动会暨建设方案研讨会在北京召开。
图源国家能源之声
国家能源氢储运创新平台聚焦“大规模、高密度、低能耗和高安全”储运关键技术研发，实施“三链引领，两线突破”研发战略，即以气氢、液氢和氢基绿色燃料储运加三链条的关键技术研发为引领，突破安全与检测、数字化与智能化两条主线的全方位保障技术，聚焦存储与转存、输配与加注、安全与检测、数字化与智能化4大研发方向，力争形成国际领先的氢能大规模、高密度和低能耗存储技术体系，大容量、高效率、高可靠性氢能输配与加注关键技术装备，氢能重大安全保障体系和检验检测关键技术装备，以及实时、智能、高效的氢能数字化关键技术装备，努力建成北京、武汉、苏州、盐城、大连研发基地与宁东、鄂尔多斯示范应用基地结合的一体化研发模式，打造集核心技术、关键装备、检测标准、安全管控、智能运维和应用示范于一体，国内领先、世界一流的技术创新平台。
石科院牵头，国家能源绿氢炼化研发中心启建
8月23日，中石化石油化工科学研究院有限公司（简称“石科院”）召开国家能源绿氢炼化研发中心建设启动会。据了解，国家能源绿氢炼化研发中心由石科院牵头，依托中国石化氢能技术重点实验室，联合上海交通大学、南方科技大学和中国船舶重工集团公司第七一八所共同建设。
图源中国石油和化工
下一步研发中心将在国家能源局和中国石化集团公司的指导下，着力开展氢能技术工程示范，充分发挥各参与单位的技术优势，在绿氢炼化中试和产业示范过程中不断发现问题、凝练问题、解决问题，为国家氢能源科技与产业发展战略、规划及政策制定提供决策支持，以实际行动助力推进我国能源技术革命，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献力量。
氢能领域众多国家级研发中心的启动意义深远。
当前，政策层面始终在加码支持氢能产业的发展。据不完全统计，截至2023年10月底，全国发布氢能相关政策超过900个，其中国家层面150多个。在全国31个省份中已经有27个出台了省级氢能产业规划。
不过，发展过程中也存在着些许问题，自去年顶层设计落地后，行业一派欣欣向荣，但是今年明显感觉到，资本市场经过了前几年的热潮，今年开始回归理性，“行业过得都很挣扎”。
业内人士透露，今年氢能与燃料电池行业存在这样一种奇怪的现象：“没订单着急，有订单没有回款更着急。”原因是，不少企业的账期动辄12个月、24个月甚至更长，其中燃料电池系统公司、电堆公司乃至膜电极及上游材料公司都有大量的应收账款。这导致外界对于燃料电池行业的普遍看法是“看不懂”“没商业模式”“烧钱”。
“与此同时，由于内外部环境的变化，现阶段无论是一级还是二级市场，融资都变得更加困难，进一步加重了众多氢企的悲观情绪。”鸿基创能CEO邹渝泉最近撰文表示。
如何破局？这也是众多链上企业关心的问题。降本被更多的提及。
在相关采访中，邹渝泉表示，“目前主要是如何把成本尽快做下来，打破对于补贴的过分依赖。”在他看来，氢燃料电池汽车尽快走向市场化是唯一的路径，让终端用户真正愿意出钱买氢车、用氢车，这样行业就转起来了。“更具体点说，49T重卡价格想方设法控制在80万元/辆，乘用车35万元/辆左右，氢气价格25元/kg，是保证市场化运营的第一步。”
邹总还提到，为了尽快走上正轨，产业链企业归根结底还是要联合开拓出无补贴、低补贴的商业化订单，才能在目前资本市场冷却的大背景下，比较好地生存与发展。
事实上，在调研过程中，全球氢能了解到，众多燃料电池链上企业在今年早早开始了降本的计划与行动。
比如，武汉绿动氢能能源技术有限公司（简称“武汉绿动”）的降本主要从三个方向进行，第一是工艺优化，第二是原材料的控制与供应商管理，第三是技术迭代，在实现“技术做精、做专，产品做实”的目标后，公司计划借助大规模生产降低成本。[相关阅读：对话武汉绿动：纵横捭阖，全产业链布局勇追“氢”云之志]
湖北魔方新能源科技有限公司（简称“魔方氢能源”）的降本行动也是从三个方向开展，第一，利用大规模批量生产降低边际成本；第二，技术进步工艺创新迭代降低生产成本；第三，替换相应零部件以提升性能。而当下，魔方氢能源首选从工艺和技术创新来实现降本，同时将这种成果应用到整个行业装备制造效率的提升上去。[相关阅读：对话魔方氢能源：双管齐下，以小博大进击燃料电池产业链]
而武汉理工氢电科技有限公司则是专注材料改进、技术进步、工艺创新迭代，采用国产材料，降低材料成本和制造成本，同时进行规模化批量生产降低边际成本。[相关阅读：对话武汉理工氢电：「膜」法专家是怎样进阶的？]
国家能源局科技司有关负责人此前介绍，中国已初步掌握氢能制备、储存、运输、加注等主要技术和生产工艺；制备方面，2022年全国氢气年产量超3500万吨，是世界最大制氢国。但总体看，氢能产业仍处于发展初期，发展路径还需进一步探索。
而2023年，氢能领域这批国家级研发中心启动，可以看出国家坚定发展氢能产业、不断完善氢能产业体系的决心，为行业后续发展和技术突破提供了坚实平台，为产业化降本突破、规模化发展，扫清了障碍。
“
叮！您有一封邀请函待查收...
目前，中国已成为世界上最大的氢气生产国和消费国，年需求量超过3300万吨。氢可以作为一种可再生能源的储能方式。以氢为纽带，将可再生电力通过电解水转化为氢气进行储存和运输，当需要时再将氢气通过燃料电池转化为电力，从而实现能源的储存和利用。
氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景，然而随着氢储存技术的进步，氢能两轮车作为全新的应用场景，正逐渐兴起。近年，行业涌现出不少参与氢能两轮车研发、生产和运营的新锐力量，市场正蓄势待发。
全球氢能聚焦当前行业热议话题，将于2023年12月14日在杭州举办“2023储氢与氢两轮车耦合发展沙龙”，重点讨论储氢环节技术前沿、氢能两轮车市场培育、产业链耦合发展等议题，邀请行业内专家学者、氢能头部企业代表等，共同探讨我国氢能产业初期发展的前进之路。
在此，全球氢能邀请您共赴盛会，共同探索氢能轻量化应用“新路径”。
END
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